AT และ AF ในเซอร์กิตเบรกเกอร์: อธิบายการตั้งค่าการเดินทางของแอมแปร์เทียบกับเฟรมของแอมแปร์

ใบสั่งซื้อที่เขียนว่า "เฟรม 250AF ทริป 160AT 3 เสา พร้อมการปลดทริปสับ" ไม่ขัดแย้งกัน อธิบายถึงเบรกเกอร์ที่เฟรมสามารถบรรทุกกระแสไฟได้ 250 แอมป์ แต่มีทริปยูนิตเปิดวงจรที่สูงกว่า 160 แอมป์ ซัพพลายเออร์ที่ถือว่าตัวเลขทั้งสองนี้เป็นการให้คะแนนเดียวอ้างถึงผลิตภัณฑ์ที่ไม่ถูกต้อง และข้อผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้นเฉพาะระหว่างการทดสอบการเดินเครื่องของแผงเท่านั้น

The short answer: AF (ampere frame) คือกระแสต่อเนื่องสูงสุดที่เฟรมของเบรกเกอร์ ขั้วต่อ และเส้นทางกระแสภายในถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งกระแสไฟ ติดตั้งที่โรงงาน AT (ampere trip) คือกระแสที่ทริปยูนิตถูกตั้งค่าให้เปิด และในเบรกเกอร์วงจรแบบแม่พิมพ์ (MCCB) หลายตัวนั้นสามารถปรับได้ภายในเฟรมนั้น AF คือเพดานทางกายภาพ AT เป็นจุดปฏิบัติการภายใน

ทุกสิ่งที่ตามมาในแบบฟอร์มการสั่งซื้อ - ตัวเชื่อม ชุดหน้าสัมผัส รางโค้ง กลไกการทำงาน และอุปกรณ์ควบคุม - แขวนความแตกต่างนั้นไว้ ทำให้ถูกต้องและเบรกเกอร์ อุปกรณ์เสริม และตัวป้องกันสายเคเบิลอยู่ในแนวเดียวกัน ทำผิดแล้วคุณต้องจ่ายค่าทำใหม่

AF หรือเฟรมแอมแปร์ใดที่แก้ไขได้จริง

AF เป็นคุณลักษณะการผลิต ไม่ใช่การตั้งค่า คุณไม่สามารถหมุนหมายเลขได้ที่ไซต์และคุณไม่สามารถซื้อ "เฟรม 160 A" แล้วเปลี่ยนเป็น 250 A ในภายหลัง

การให้คะแนนเฟรมได้รับการจัดหมวดหมู่ตามขั้นตอนมาตรฐาน ในทางปฏิบัติในอเมริกาเหนือ เบรกเกอร์แบบขึ้นรูปมักมีจำหน่ายในเฟรม AF 100, 125, 150, 225, 250, 400, 600, 800, 1200, 1600, 2000, 2500 และ 3200 แค็ตตาล็อกที่มุ่งเน้น IEC ใช้แลดเดอร์ที่คล้ายกัน ซึ่งโดยทั่วไปคือเฟรม 125, 250, 400, 630, 800, 1250 และ 1600 A ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนมีแนวทางเดียวกัน เนื่องจากชิ้นส่วนที่พวกเขาผลิตต้องสอดคล้องกัน

สิ่งที่เฟรมกำหนดทางกายภาพ:

• ความจุของเทอร์มินัลและสายดึง และบัสบาร์เชื่อมต่อเข้ากับสลักเกลียวของเบรกเกอร์
• ภาพตัดขวางของเส้นทางปัจจุบัน - หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่, หน้าสัมผัสที่อยู่กับที่, นิ้วของหน้าสัมผัส และหน้าสัมผัสแบบปลั๊กอิน
• ปริมาตรรางโค้งและจำนวนแผ่นแยก ซึ่งขับเคลื่อนประสิทธิภาพการขัดจังหวะ
• พลังงานกลไกและแม่เหล็กไฟฟ้าปิดบนเฟรมขนาดใหญ่
• ส่วนต่อประสานการติดตั้งสำหรับอุปกรณ์เสริม: หน้าสัมผัสเสริม หน้าสัมผัสสัญญาณเตือน การสับเปลี่ยน การปล่อยแรงดันไฟตก ผู้ควบคุมมอเตอร์ ปลั๊กอินและฐานแบบถอดได้

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเบรกเกอร์ 630AF จึงไม่ใช่แค่หน่วย 250AF ที่ขยายขนาดเท่านั้น หน้าสัมผัส รางส่วนโค้ง และรูปทรงเสริมเป็นส่วนที่แตกต่างกัน

ส่วนประกอบนำไฟฟ้าภายในถูกสร้างขึ้นที่เฟรม ไม่ใช่การตั้งค่าทริป กลุ่มผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ เช่น KYM125-250-400-630-800 ครอบคลุมกลุ่มผลิตภัณฑ์กรอบเคสขึ้นรูปหนึ่งกลุ่ม ในขณะที่ชิ้นส่วนระดับเฟรมสำหรับเบรกเกอร์ 1600 A ถึง 4000 A ใช้รูปทรงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การอ้างอิงโดย AT เพียงอย่างเดียวคือวิธีจัดส่งชุดผู้ติดต่อที่ไม่ถูกต้อง

KYM-125/250/400/630/800 ชุดประกอบหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้ายเคสแบบขึ้นรูป KYM-125/250/400/630/800 ชุดประกอบหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้ายเคสแบบขึ้นรูป ดูผลิตภัณฑ์ →

AT อะไร แอมแปร์ทริป ควบคุม

AT คือพิกัดที่เบรกเกอร์ได้รับการออกแบบให้เปิด บน MCCB แม่เหล็กความร้อน องค์ประกอบความร้อน (โลหะคู่) จะกำหนดพิกัดต่อเนื่อง หนุนด้วยองค์ประกอบแม่เหล็กคงที่สำหรับกระแสลัดวงจร ในหน่วยการเดินทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ AT จะกลายเป็นชุดของพารามิเตอร์ที่สามารถตั้งค่าได้: การปิ๊กอัพระยะยาว (มักเขียนเป็น Ir) การปิ๊กอัพในเวลาอันสั้นและการหน่วงเวลา และการปิ๊กอัพทันที

กฎสองข้อปฏิบัติตามโดยตรงจากฮาร์ดแวร์:

• AT can never exceed AF. ทางกายภาพแล้ว เฟรม 250AF ไม่สามารถติดตั้งกับทริปยูนิต 320 A ได้
• โดยปกติ AT จะต่ำกว่า AF มาก และช่องว่างนั้นเกิดขึ้นโดยเจตนา

การกำหนดมาตรฐานในเฟรมเดียวโดยมีอัตราการเดินทางหลายระดับช่วยให้ผู้สร้างแผงสามารถบรรทุกเฟรมเดียว ชุดเชื่อมหนึ่งชุด และชุดอุปกรณ์เสริมหนึ่งชุดข้ามแถวของตัวป้อนขาออก เฉพาะหน่วยการเดินทางเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง สำหรับผู้ผลิต นั่นหมายถึงชุดเครื่องมือหนึ่งชุดที่ครอบคลุมอุปกรณ์ 100 A ถึง 250 A สำหรับผู้จัดจำหน่าย นั่นหมายถึงมีชิ้นส่วนอะไหล่บนชั้นวางน้อยลง เนื่องจากตระกูลเฟรมครอบคลุมพิกัดวงจรหลายระดับ

การโหลดอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มข้อจำกัดที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับเฟรม เบรกเกอร์ 160 AT ไม่ควรส่งกระแสไฟฟ้าเกินประมาณ 128 A อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าเฟรมที่อยู่ด้านล่างจะสามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้มากกว่ามากก็ตาม

AF versus AT at a glance

AF มีความสำคัญมากกว่า AT: อุปกรณ์เสริมและส่วนประกอบภายใน

หากคุณกำลังซื้ออะไรนอกเหนือจากทริปยูนิต เฟรมคือตัวเลขที่สำคัญ หน้าสัมผัสเสริม หน้าสัมผัสสัญญาณเตือน หน้าสัมผัสเสริม-สัญญาณเตือนแบบรวม สับทริป การปล่อยแรงดันตก ผู้ควบคุมมอเตอร์ อุปกรณ์ปลั๊กอิน และอุปกรณ์แบบถอดได้ ล้วนติดอยู่กับการหล่อของเฟรม กลไก หรือพื้นที่ส่วนปลาย

ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติ: เบรกเกอร์ 250AF ที่สั่งทริป 160 AT และเฟรมเดียวกันที่สั่งทริป 250 AT ยอมรับทริปสับเดียวกัน บล็อกหน้าสัมผัสเสริมเดียวกัน และฐานปลั๊กอินเดียวกัน ตารางแค็ตตาล็อกแสดงรายการชิ้นส่วนเหล่านี้ตามเฟรมและช่วงปัจจุบัน โดยทั่วไปชุดหน้าสัมผัสเสริมหนึ่งชุดจะขยายกลุ่มของเฟรม เช่น 100 A ถึง 800 A ไม่ใช่ตามการตั้งค่าทริป

ตรรกะเดียวกันนี้ใช้ภายในเบรกเกอร์ ชุดประกอบหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ ชุดประกอบรางโค้ง และเฟรมฐานที่หุ้มฉนวนจะถูกกำหนดมิติสำหรับกระแสเฟรม เนื่องจากจะต้องรับการจัดอันดับเต็มเฟรมและขัดขวางกระแสความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง

หากแผนที่เสริมไม่คุ้นเคย ภาพรวมของสิ่งที่เข้าไปใน MCCB จริงๆ ตั้งแต่หน้าสัมผัสไปจนถึงการปลดยูนิต ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์: อุปกรณ์เสริม MCCB คืออะไร .

FC38-63/100/250/400/630/800 MCCB หน้าสัมผัสเสริม FC34-63/100/250/400/630/800 MCCB หน้าสัมผัสเสริม ดูผลิตภัณฑ์ →

วิธีระบุ AF และ AT โดยไม่ต้องทำงานซ้ำ

ตัวเลขทั้งสองอยู่ในลำดับ เขียนแยกกัน โดยให้เฟรมอยู่ก่อน ข้อมูลจำเพาะที่ระบุว่ามีเพียง "เบรกเกอร์ 160 A" ไม่ได้แจ้งให้ซัพพลายเออร์ทราบว่าเฟรมใด ตัวดึง หรือชุดอุปกรณ์เสริมใดที่จะจัดหา

1. เขียนอัตราเฟรมและทริปแยกกัน: 250AF / 160AT, สามขั้ว เพิ่มพิกัดการขัดจังหวะของเฟรม เช่น 36 kA ที่ 415 V เพราะนั่นเป็นของเฟรมด้วย
2. แสดงรายการฮาร์ดแวร์ที่ขึ้นกับเฟรมอย่างชัดเจน: เทอร์มินัลและตัวเชื่อม ฐานแบบเสียบปลั๊กหรือแบบถอดได้ กลไกการทำงาน หน้าสัมผัสเสริมและสัญญาณเตือน การสับเปลี่ยนหรือการปล่อยแรงดันตก
3. ระบุประเภททริปยูนิต: แม่เหล็กความร้อนที่มีพิกัดคงที่ หรืออิเล็กทรอนิกส์ที่มีช่วงการตั้งค่าที่ปรับได้ และการตั้งค่านั้นจะต้องสามารถปรับภาคสนามได้หรือไม่
4. ตรวจสอบการลดพิกัดก่อนซ่อม AT อุณหภูมิแวดล้อมภายในตู้และกฎการโหลดต่อเนื่อง 80% จะช่วยลดกระแสไฟฟ้าที่ใช้งานได้
5. ยืนยันความเข้ากันได้ของอุปกรณ์เสริมกับตารางแค็ตตาล็อกของเฟรมมากกว่าระดับการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผสมเฟรมจากตระกูลผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• สมมติว่า AT ที่ใหญ่กว่านั้นปลอดภัยกว่าเสมอ การตั้งค่าทริปขนาดใหญ่บนตัวป้อนขนาดเล็กอาจไม่สามารถป้องกันสายเคเบิลได้อีกต่อไป
• สมมติว่าอุปกรณ์เสริมเป็นไปตามระดับการเดินทาง พวกเขาติดตามเฟรม
• สมมติว่าองค์ประกอบแม่เหล็กทันทีของเฟรมสามารถปรับได้ บนอุปกรณ์แม่เหล็กความร้อนมักจะไม่เป็นเช่นนั้น
• การผสมการกำหนดเฟรม IEC และ NEMA ไว้ในรายการวัสดุเดียวโดยไม่ต้องแปลงระดับปัจจุบัน

อุปกรณ์เสริมควบคุมเป็นไปตามกฎเดียวกัน อุปกรณ์สะดุดระยะไกล เช่น FT-S-1600-6300 shunt trip unit ได้รับการจัดหมวดหมู่เทียบกับตระกูลเฟรมขนาดใหญ่ และติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ไม่ว่าเบรกเกอร์จะตั้งค่าไว้ที่ 1250 AT หรือ 1600 AT

FT(S)-1600~6300 หน่วยสับเปลี่ยนทาง FT(S)-630 ปล่อยสับเปลี่ยน ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย: AF และ AT ในเซอร์กิตเบรกเกอร์