ฉันต้องใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภทใด วิธีจับคู่หน่วยการให้คะแนนและการเดินทาง

เบรกเกอร์ป้อน 400 ก และเบรกเกอร์ไฟ 16 A อยู่ในหน้าแค็ตตาล็อกเดียวกัน ดูเกือบจะเหมือนกันในรูปถ่าย และไม่สามารถสลับได้ ประเภทที่คุณต้องการจะถูกตัดสินใจโดยหกสิ่ง: แรงดันไฟฟ้าของระบบ กระแสโหลดต่อเนื่อง คุณลักษณะทริป จำนวนขั้ว ความสามารถในการตัดการลัดวงจร และสิ่งที่วงจรต้องทำนอกเหนือจากการจ่ายกระแสไฟ เช่น การสะดุดจากระยะไกล สถานะการรายงาน หรือการดึงออกเพื่อรับบริการ รับสิทธิ์ทั้งหกข้อนั้นและแค็ตตาล็อกจะแคบลง หากทำผิดพลาดประการหนึ่งและผลลัพธ์ก็คือเบรกเกอร์ที่ไม่เคยสะดุดหรือสะดุดทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์สตาร์ท

ต่อไปนี้คือลำดับที่ช่างสร้างแผงที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบ โดยดำเนินการย้อนกลับจากโหลดไปยังหมายเลขชิ้นส่วน

ตรวจสอบโหลดก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบเบรกเกอร์

การเลือกเบรกเกอร์เริ่มต้นด้วยการวัด ไม่ใช่แค็ตตาล็อก เพิ่มกระแสต่อเนื่องของทุกสิ่งที่วงจรจะนำพา จากนั้นใช้ปัจจัย 1.25 ที่รหัสการเดินสายใช้สำหรับการทำงานต่อเนื่อง อัตรากำไรขั้นต้นนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากขั้วต่อ สายเคเบิล และตัวเบรกเกอร์ทั้งหมดทำงานอุ่นขึ้นเมื่อโหลดเต็มที่มากกว่าที่การคำนวณบนกระดาษแนะนำ อุณหภูมิแวดล้อมมีความสำคัญไม่แพ้กัน: เบรกเกอร์ภายในตู้ที่ร้อนจะมีค่าน้อยกว่าพิกัดของป้ายชื่อ และผู้ผลิตจะเผยแพร่ตารางการลดพิกัดด้วยเหตุผลดังกล่าว

เมื่อทราบกระแส แรงดัน และกระแสฟอลต์ในอนาคตที่จุดติดตั้ง ขนาดเฟรมและทริปยูนิตส่วนใหญ่จะเลือกเอง

ขนาดเฟรมกำหนดเพดาน หน่วยการเดินทางกำหนดพฤติกรรม

ขนาดเฟรมคือตัวเรือนที่ขึ้นรูปและเส้นทางปัจจุบันที่อยู่ภายใน: หน้าสัมผัส ขั้วต่อ และรางโค้ง มันกำหนดกระแสสูงสุดที่เบรกเกอร์สร้างขึ้นเพื่อพกพา ไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อเบรกเกอร์ AF 250 ที่ 250 ก เคสเดียวกันนี้ยอมรับทริปยูนิตตั้งแต่ประมาณ 100 A ขึ้นไป และมักจะระบุเคส AF 400 ในกรณีที่โหลดน้อยกว่า เพียงเพราะระดับความผิดปกติหรือหน้าตัดของสายเคเบิลต้องการตัวที่ใหญ่กว่า

ประเด็นที่เป็นประโยชน์สองประการดึงดูดผู้คนออกไป ประการแรก เบรกเกอร์ที่มีทริปยูนิต 250 A ภายในกล่อง AF 400 ไม่ใช่เบรกเกอร์ขนาด 400 A และความแตกต่างนั้นมีความสำคัญในระหว่างการตรวจสอบ ประการที่สอง หากเบรกเกอร์ป้อนสายเคเบิลหรือบัสบาร์ที่ได้รับการจัดอันดับต่ำกว่าระดับเฟรม ตัวนำจะกลายเป็นส่วนประกอบที่จำกัดในวงจร ซึ่งเป็นการตัดสินใจในการออกแบบมากกว่าการเลือกเบรกเกอร์

B, C หรือ D: การเลือกเส้นโค้งการเดินทาง

เบรกเกอร์แม่เหล็กความร้อนทุกตัวมีองค์ประกอบการตรวจจับสองส่วน องค์ประกอบความร้อนจะจัดการกับการโอเวอร์โหลดด้วยการตอบสนองเวลาผกผัน และองค์ประกอบแม่เหล็กจะจัดการกับการลัดวงจรได้เกือบจะในทันที ส่วนที่เกิดขึ้นทันทีคือสิ่งที่แยกประเภทของเส้นโค้ง ภายใต้อนุสัญญา IEC 60898-1 ประเภท B จะทริปด้วยแม่เหล็กระหว่าง 3 ถึง 5 เท่าของกระแสที่กำหนด ประเภท C ระหว่าง 5 ถึง 10 และประเภท D ระหว่าง 10 ถึง 20

กฎคือการเลือกเกณฑ์แม่เหล็กต่ำสุดที่ยังคงเคลื่อนผ่านการไหลเข้าปกติ มอเตอร์ดึงกระแสไฟฟ้าเต็มโหลดหลายเท่าเป็นเวลาเสี้ยววินาทีในระหว่างการสตาร์ท ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมวงจรมอเตอร์มักจะลงบนประเภท D หรือยูนิตการเดินทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการหน่วงเวลาสั้น ๆ ที่ปรับได้ หม้อแปลงไฟฟ้า ธนาคารตัวเก็บประจุ และอุปกรณ์เชื่อมมีลักษณะคล้ายกัน เลือกต่ำเกินไปและเบรกเกอร์จะทริปทุกครั้งที่สตาร์ท เลือกสูงเกินไปและการลัดวงจรของแท้อาจหายไปช้า หรือสูญเสียความสามารถในการเลือกกับอุปกรณ์ต้นทาง

MCB, MCCB หรือ เอซีบี: ตัวเลขของคุณอยู่ที่ไหน

เมื่อทราบระดับกระแสและระดับข้อบกพร่องแล้ว ครอบครัวมักจะติดตาม เซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กครอบคลุมกระแสไฟประมาณ 0.5 A ถึง 125 A โดยมีความสามารถในการแตกหักประมาณ 6 ถึง 10 kA ทริปแม่เหล็กความร้อนคงที่ และช่วงอุปกรณ์เสริมที่พอเหมาะ เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบเคสขึ้นรูปมีพิกัดกระแสไฟประมาณ 16 A ถึง 1600 A โดยมีความสามารถในการทำลายตั้งแต่ 16 kA ถึงมากกว่า 100 kA มีทริปยูนิตแบบปรับได้ และชุดอุปกรณ์เสริมขนาดกว้าง เบรกเกอร์วงจรอากาศรับกระแสไฟจากประมาณ 630 A ถึง 6300 A ใช้รางโค้งหุ้มฉนวนอากาศ และโดยปกติจะดึงออก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมเบรกเกอร์เหล่านี้จึงครองส่วนขาเข้าหลักที่คาดว่าจะมีการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมด

วิธีง่ายๆ ในการอ่านแผนภูมิ: หากโหลดเป็น 250 A บนแผงสวิตช์ 400 V ที่มีระดับข้อผิดพลาด 36 kA MCCB จะตอบคำถาม หากเป็นส่วนขาเข้าขนาด 2,500 A ที่ต้องถอดออกเพื่อการบำรุงรักษา คำตอบคือ ACB

เมื่ออุปกรณ์เสริมเปลี่ยนประเภทที่คุณสั่งซื้อ

เบรกเกอร์สองตัวที่มีเฟรมเดียวกันและพิกัดเดียวกันสามารถมีรหัสผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันได้ เนื่องจากสิ่งที่ติดตั้งอยู่ด้านในและรอบๆ ตัวเบรกเกอร์ วงจรสับเปลี่ยนจะเปิดเบรกเกอร์ด้วยสัญญาณภายนอก ซึ่งเป็นวิธีการทำงานของอินเทอร์เฟซสัญญาณเตือนไฟไหม้และวงจรหยุดฉุกเฉิน ผู้ติดต่อเสริมรายงานสถานะเปิดหรือปิดกลับไปยังระบบควบคุม หน้าสัมผัสสัญญาณเตือนบ่งชี้ว่าเบรกเกอร์สะดุดข้อผิดพลาดแทนที่จะปิดด้วยมือ การปล่อยแรงดันไฟฟ้าตกจะปล่อยเบรกเกอร์ออกเมื่อแรงดันไฟฟ้าตก ผู้ควบคุมมอเตอร์ อุปกรณ์ปลั๊กอิน และยูนิตแบบถอดได้จะจัดการด้านกลไกของปัญหาเดียวกัน

ระบุสิ่งเหล่านี้ในขั้นตอนการสั่งซื้อ การติดตั้งทริปยูนิตหรือบล็อกหน้าสัมผัสแบบย้อนยุคเข้ากับสวิตช์บอร์ดที่จ่ายไฟจะช้ากว่าและเสี่ยงกว่าการเลือกการกำหนดค่าที่ถูกต้องล่วงหน้า หากคุณไม่แน่ใจว่าอุปกรณ์เสริมใดอยู่ในรูปแบบการควบคุมใด โปรดแจ้งให้เราทราบ คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์เสริม MCCB อธิบายแต่ละอันกับวงจรที่มันทำหน้าที่

ผู้ผลิตหน่วย MCCB Shunt Trip หน่วยสับเปลี่ยนการเดินทางที่ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับ (1600A-6300A) เฟรมเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำ ใช้เพื่อจัดเตรียมฟังก์ชันการสะดุดอย่างรวดเร็วให้กับเซอร์กิตเบรกเกอร์ ดูผลิตภัณฑ์ →

ข้างในเคส: อะไรทำให้เกิดคะแนน kA

จำนวนที่สำคัญที่สุดสำหรับความปลอดภัย ซึ่งได้แก่ ความสามารถในการตัดกระแสไฟลัดวงจรที่กำหนด ไม่ได้เป็นคุณสมบัติของกล่องพลาสติก มันมาจากระบบหน้าสัมผัสและระบบดับอาร์คภายใน: ชุดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ รางอาร์คที่แยกและทำให้ส่วนโค้งเย็นลง และโครงฐานหุ้มฉนวนที่เก็บทุกอย่างให้อยู่ในแนวเดียวกัน เบรกเกอร์พิกัด 50 kA และอีกหนึ่งพิกัด 25 kA สามารถใช้ขนาดภายนอกเดียวกันได้ในขณะที่ใช้ชิ้นส่วนภายในที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ชุดหน้าสัมผัสเป็นวัสดุสิ้นเปลืองในทางปฏิบัติ การหยุดชะงักทุกครั้งจะกัดกร่อนวัสดุสัมผัสเล็กน้อย และหลังจากเกิดข้อผิดพลาดหนัก ความต้านทานของการสัมผัสและแรงสัมผัสจะไม่เหมือนเดิมในโรงงานอีกต่อไป ผู้ผลิตเบรกเกอร์ซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้ในชุดที่ตรงกัน และหลักการเดียวกันนี้ใช้กับงานซ่อมแซม: ควรเปลี่ยนหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ หน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ และรางโค้งเข้าด้วยกัน แทนที่จะเปลี่ยนทีละชิ้น

KYM-125/250/400/630/800 ชุดประกอบหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้ายเคสแบบขึ้นรูป KYM-125/250/400/630/800 ชุดประกอบหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้ายเคสแบบขึ้นรูป ดูผลิตภัณฑ์ →

สูงกว่า 1600 A: เส้นทางปัจจุบันมีความสำคัญพอๆ กับเบรกเกอร์

ในเฟรมขนาดใหญ่ เบรกเกอร์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเส้นทางปัจจุบันเท่านั้น บัสบาร์ แผงขั้วต่อ และหน้าสัมผัสปลั๊กอินมีกระแสไฟเท่ากันและอยู่ภายใต้ขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเท่ากัน ข้อต่อที่ยึดด้วยแรงบิดที่ไม่ถูกต้อง หรือแท่งทองแดงที่มีการชุบผิด จะกลายเป็นจุดที่ร้อนที่สุดในแผงสวิตช์มานานก่อนที่เบรกเกอร์จะบ่น การจับคู่ชิ้นส่วนทองแดงกับพิกัดต่อเนื่องและเวลาสั้นของเฟรมจึงเป็นส่วนหนึ่งของการเลือกเบรกเกอร์ ไม่ใช่สิ่งที่ต้องคำนึงถึงภายหลัง นี่คือเหตุผลที่บัสบาร์ทองแดง ACB ระบบหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ และคอนแทคเตอร์แบบอาเรย์ถูกระบุไว้ข้างเบรกเกอร์ แทนที่จะแยกจากแหล่งในภายหลัง

แท่งทองแดงและแท่งทองแดง บัสบาร์ทองแดงประทับตรา P09130-004-001 ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

ตั้งแต่การคัดเลือกจนถึงการจัดหา

การค้นหาว่าคุณต้องการเซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภทใดนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวินัย: กระแสไฟฟ้าก่อน จากนั้นแรงดันไฟฟ้าและขั้ว จากนั้นทริปโค้ง จากนั้นทำลายความจุ จากนั้นอุปกรณ์เสริมที่ทำให้วงจรทำตามที่กระบวนการต้องการ เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้น ชิ้นส่วนที่อยู่ด้านหลังพิกัดก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ตั้งแต่หน้าสัมผัสเสริมและหน้าสัมผัสสัญญาณเตือน ไปจนถึงการสับเปลี่ยนและการปล่อยแรงดันตก ไปจนถึงชุดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ได้ รางโค้ง และตัวนำทองแดงสำหรับเฟรมสูงถึง 6300 A

หากคุณกำลังระบุส่วนประกอบมากกว่าเบรกเกอร์แบบสมบูรณ์ ติดต่อทีมวิศวกรของเรา ด้วยขนาดเฟรม คะแนนปัจจุบัน และภาพวาดของคุณ แล้วเราจะยืนยันสิ่งที่พอดี