การเชื่อมต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์: อธิบายเทอร์มินัล แรงบิด และหน้าสัมผัส

มีช่วงเวลาหนึ่งในการทดสอบการทำงานของสวิตช์เกียร์ที่จะตัดสินใจว่าวันนั้นจะสิ้นสุดตามกำหนดเวลาหรือไม่: ประแจแรงบิดจะคลิกบนสลักเกลียวขั้วต่อตัวสุดท้ายของเบรกเกอร์ป้อน 630 A และมีคนเอื้อมมือไปหยิบไมโครโอห์มมิเตอร์เพื่อเปรียบเทียบสามเฟส ปัญหาการเชื่อมต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์เกือบทุกปัญหาที่เกิดขึ้นในอีกหลายเดือนต่อมา เช่น เทอร์มินอลที่ทำงานร้อนกว่าเพื่อนบ้านมาก การเดินทางที่น่ารำคาญที่โหลด 80 % ตัวดึงที่เปลี่ยนสี ได้รับการตัดสินใจก่อนช่วงเวลานั้นนานในสี่ตัวเลือก: มีการใช้อินเทอร์เฟซใด วิธีการเตรียมตัวนำ ข้อต่อแน่นแค่ไหน และระบบหน้าสัมผัสภายในเคสยังเหมาะสมกับกระแสไฟฟ้าหรือไม่

เวอร์ชันย่อ: การเชื่อมต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นสายโซ่ที่มีข้อต่อ 3 เส้น ได้แก่ ขั้วต่อสายไฟ เส้นทางสัมผัสภายในเคส และวงจรควบคุมทุติยภูมิ และจะล้มเหลวที่จุดอ่อนที่สุด ไม่ใช่ที่สลักเกลียวที่แน่นที่สุด แรงบิดเป็นสิ่งจำเป็นแต่ไม่เคยเพียงพอ ส่วนด้านล่างจะอธิบายวิธีการทำงานของแต่ละลิงก์ สิ่งที่ต้องระบุ และสิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนที่จะเปิดใช้งานแผง

การเชื่อมต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นอินเทอร์เฟซสามแบบ ไม่ใช่แบบเดียว

เมื่อผู้ติดตั้งพูดว่า "การเชื่อมต่อ" พวกเขามักจะหมายถึงขั้วต่อสายและโหลด นั่นเป็นเพียงหนึ่งในสามอินเทอร์เฟซ และบนเบรกเกอร์แบบหล่อทั้งสามส่วนจะอยู่ห่างจากกันเพียงไม่กี่เซนติเมตร

• การสิ้นสุดอำนาจ แผ่นด้านเส้นและด้านรับน้ำหนักที่ตัวดึงสายเคเบิลหรือบัสบาร์ลงจอด กระแสไฟฟ้าที่นี่ทำงานจากไม่กี่สิบแอมแปร์บนเฟรม 63 A จนถึงหลายพันบนเบรกเกอร์อากาศขนาด 6300 A
• เส้นทางการติดต่อภายใน จากเทอร์มินัล กระแสจะเดินทางผ่านเคสไปยังหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ หน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ และสายถักแบบยืดหยุ่นที่นำกระแสไฟฟ้าไปยังกลไก แรงสัมผัสถูกกำหนดโดยสปริงและกลไก และไม่สามารถปรับได้ในสนาม
• วงจรทุติยภูมิและวงจรควบคุม หน้าสัมผัสเสริมและสัญญาณเตือน สับทริป การปล่อยแรงดันตก และผู้ควบคุมมอเตอร์ กระแสคือมิลลิแอมป์ แต่สายควบคุมที่หลวมหรือกลับด้านจะป้องกันการสะดุดจากระยะไกลหรือตัดการทำงานของเบรกเกอร์ในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้อง

ถือว่าทั้งสามเป็นเกณฑ์การยอมรับแยกกัน ข้อต่อที่ผ่านการตรวจสอบแรงบิดยังคงเป็นการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหากหน้าสัมผัสภายในสึกหรอ และเบรกเกอร์ที่มีหน้าสัมผัสที่สมบูรณ์แบบยังคงร้อนเกินไปได้เนื่องจากตัวดึงถูกย้ำด้วยแม่พิมพ์ที่ไม่ถูกต้อง

Bolt-On, Plug-In หรือ ถอนออกได้: จับคู่อินเทอร์เฟซกับงาน

วิธีทางกายภาพที่เบรกเกอร์เชื่อมต่อกับบัสบาร์โดยปกติจะตัดสินใจในขั้นตอนการออกแบบ และจะแก้ไขขั้นตอนการบำรุงรักษาในอีกยี่สิบปีข้างหน้า ตัวเลือกแรงดันไฟฟ้าต่ำทั้งสามตัวเลือกยังคงมีการใช้งานกันอย่างแพร่หลาย และไม่มีตัวเลือกใดที่ดีกว่าตัวเลือกอื่นๆ โดยอัตโนมัติ

ความแตกต่างที่ดึงดูดใจผู้คนคือความปลอดภัยมากกว่าความสะดวกสบาย เบรกเกอร์แบบเสียบปลั๊กและแบบถอดได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว แต่เฉพาะเวอร์ชันที่ถอดได้เท่านั้นที่จะให้ตำแหน่งแร็คเอาท์ที่กำหนดโดยหน้าสัมผัสหลักจะแยกออกจากกันภายในช่อง

อุปกรณ์ปลั๊กอิน MCCB ซีรีส์ MZ2 สำหรับเฟรม 100–800 A อุปกรณ์เสริมภายนอกที่ช่วยให้เปลี่ยนเบรกเกอร์เคสแบบขึ้นรูป 100–800 A ที่ใช้งานร่วมกันได้ โดยไม่ต้องถอดสายเคเบิลขาเข้าหรือขาออก วงจรนำไฟฟ้าใช้ทองแดง T2 ดูผลิตภัณฑ์ →

การเชื่อมต่อภายในเคส: แรงกดจากการสัมผัสที่คุณไม่สามารถปรับแรงบิดได้

ทุกสิ่งที่ปลายน้ำของเทอร์มินัลคือการเชื่อมต่อที่ไม่มีใครสามารถกระชับได้อีกครั้ง ชุดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ ได้แก่ แขนสัมผัส ปลาย สปริงแรงดัน สายถักแบบยืดหยุ่น และรอยต่อเชื่อมระหว่างสายถักและแขน จะรองรับกระแสโหลดเต็ม และกระแสไฟผิดปกติทุกประการที่เบรกเกอร์ขัดจังหวะ แรงกดสัมผัสจะค่อยๆ ลดลงเมื่อกลไกสึกหรอ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ส่วนโค้งสะสมที่ส่วนปลาย และเมื่อสายถักเปียเกิดความล้า สลักเกลียวขั้วต่อจะอยู่เหมือนเดิมทุกประการ

ข้อสรุปเชิงปฏิบัติสองประการตามมา ประการแรก เฟสที่ทำงานร้อนกว่าเพื่อนบ้านที่โหลดเท่ากัน มักจะชี้ไปด้านในเคสมากกว่าที่ตัวดึง ดังนั้นการสแกนความร้อนจึงทำการตรวจสอบแรงบิดอีกครั้งเพื่อเป็นการวินิจฉัย ประการที่สอง ชิ้นส่วนเช่นนี้เป็นสินค้าที่ผ่านการรับรองแทนที่จะเป็นฮาร์ดแวร์สินค้าโภคภัณฑ์: การเปลี่ยนหน้าตัดแบบถักเปียหรือกระบวนการเชื่อมจะเปลี่ยนพฤติกรรมด้านความร้อนและการลัดวงจรของอุปกรณ์ทั้งชุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตต้องตรวจสอบคุณสมบัติของเบรกเกอร์ใหม่ แทนที่จะสั่งซื้อใหม่ไม่ว่าชุดประกอบหน้าสัมผัสใดจะถูกที่สุด เดินผ่านไปได้ไม่ไกล สิ่งที่อยู่ภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบขึ้นรูป แสดงส่วนประกอบเดียวกันจากด้านการประกอบ

KYM ซีรี่ส์ชุดประกอบการเชื่อมแบบสัมผัสเคลื่อนย้ายกรณีแม่พิมพ์ ชุดประกอบการเชื่อมแบบสัมผัสแบบเคลื่อนที่ OEM สำหรับ KYM-125 ถึง KYM-800 MCCBs; ผู้ผลิตระบุความเข้ากันได้กับแบรนด์เบรกเกอร์ระดับสากลชั้นนำสำหรับการผลิตหรือการซ่อมแซม ดูผลิตภัณฑ์ →

การเตรียมตัวนำและแรงบิด: จุดที่ข้อต่อร้อนส่วนใหญ่เริ่มต้น

ข้อต่อสองข้อทำให้เกิดขั้วต่อที่ร้อนส่วนใหญ่ที่พบในภาคสนาม และทั้งสองข้อต่อนั้นทำด้วยมือ: ตัวดึงแบบย้ำและขั้วต่อแบบสลักเกลียว

เริ่มต้นด้วยโลหะ ทองแดงเป็นการให้อภัย อลูมิเนียมไม่ได้ อะลูมิเนียมออกไซด์จะก่อตัวใหม่ภายในไม่กี่นาทีหลังจากการแปรงลวด ดังนั้นตัวนำจึงต้องถูกขัดออก เคลือบด้วยสารประกอบข้อต่อที่มีไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ และแยกออกจากขั้วต่อทองแดงด้วยแผ่นทรานซิชันโลหะคู่หรือตัวดึงที่ทำจากอะลูมิเนียม สารประกอบไม่รวมอากาศและความชื้น - ไม่ใช่ตัวอุดช่องว่างและไม่ได้ชดเชยการที่สลักเกลียวหลวม ตัวเชื่อมแบบย้ำควรทำโดยใช้แม่พิมพ์ที่ระบุไว้สำหรับตัวดึงและขนาดสายเคเบิลนั้น และการเปิดตัวอย่างที่ตัดและตรวจสอบยังคงเป็นการตรวจสอบคุณภาพที่ถูกที่สุดที่ไซต์งาน

แรงบิดอีกครึ่งหนึ่ง ใช้ค่าที่พิมพ์ไว้ในเอกสารคำแนะนำของเบรกเกอร์ที่คุณกำลังติดตั้งจริง ไม่ใช่ตารางทั่วไป: ฮาร์ดแวร์ขั้วต่อ กองแหวนรอง ขนาดเกลียว และการชุบจะแตกต่างกันในแต่ละแพลตฟอร์ม และตัวเลขที่ถูกต้องสำหรับเฟรมหนึ่งสามารถดึงเกลียวของเฟรมอื่นได้ นิสัยสองประการแยกข้อต่อที่คงอยู่จากข้อต่อที่ล้มเหลว — ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว แทนที่จะใช้ตัวกระแทกหรือการตัดสินตามความรู้สึก และการทาสีเส้นพาดหัวโบลต์เพื่อให้คนถัดไปสามารถดูได้ว่ามีการขยับหรือไม่ตั้งแต่เริ่มใช้งาน

ในที่สุดการยอมรับจะถูกวัดด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่แรงบิด IEC 61439-1 กำหนดขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสำหรับขั้วต่อและบัสบาร์ของชุดประกอบ และการพิสูจน์ภาคสนามตามปกติคือการสแกนความร้อนที่ดำเนินการกับแผงภายใต้ภาระที่สำคัญ ข้อต่อบัสบาร์ที่ดูแข็งแรงที่โหลด 10 % บอกคุณน้อยมากเกี่ยวกับพฤติกรรมของมันที่ 70 %

บัสบาร์และการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นเหนือขอบเขต 630 A

ที่สูงกว่า 400 A ถึง 630 A โดยประมาณ งานเชื่อมต่อจะหยุดทำงานด้วยสายเคเบิลและกลายเป็นงานบัสบาร์: แท่งทองแดงแบน มักจะ 2-4 ตัวต่อเฟส ยึดด้วยฮาร์ดแวร์ที่ต้องรับพรีโหลดผ่านรอบการระบายความร้อนหลายพันรอบ

รายละเอียดสามประการตัดสินว่าข้อต่อนั้นจะยังคงอยู่หรือไม่ การชุบ: แท่งชุบดีบุกเป็นเรื่องปกติสำหรับสวิตช์เกียร์ในร่ม ในขณะที่ใช้เงินหรือชั้นดีบุกที่หนักกว่าในบริเวณที่ข้อต่อร้อนกว่าหรือคาดว่าจะถูกรบกวนระหว่างการบำรุงรักษา การเตรียมการ: ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ถูกออกซิไดซ์หรือมีรอยขีดข่วน และในโรงงานหลายแห่ง ให้ชุบใหม่ เนื่องจากออกไซด์ที่ติดอยู่ใต้ข้อต่อโบลต์จะไม่หายไปเมื่อขันโบลต์ให้แน่น การเคลื่อนไหว: แท่งแข็งที่ยึดระหว่างเทอร์มินอลเบรกเกอร์และบัสบาร์คงที่จะส่งทุกรอบการขยายตัวไปยังเทอร์มินอล ดังนั้นขั้วต่อทองแดงที่ยืดหยุ่น — ฟอยล์เคลือบหรือแบบแยกแบบถัก — ดูดซับการเคลื่อนไหวนั้นและรักษาข้อต่อแบบน็อตให้มั่นคง

ชิ้นส่วนทองแดงในระดับนี้มักจะทำขึ้นเพื่อการวาดแทนที่จะหยิบจากแค็ตตาล็อก ดังนั้นความทนทานของแท่ง รูปแบบรู และการชุบจึงมีความสำคัญพอๆ กับตัวเบรกเกอร์เอง ผู้ซื้อที่ต้องการทั้งชิ้นส่วนเบรกเกอร์แค็ตตาล็อกและงานทองแดงแบบเขียนแบบมักจะต้องการทราบว่า ธุรกิจของซัพพลายเออร์ครอบคลุมถึงส่วนประกอบมาตรฐานและการตัดเฉือนทองแดงตามสั่ง ก่อนที่จะส่งคำถามแรก

แท่งทองแดงที่มีความบริสุทธิ์สูงสำหรับตัวเชื่อมต่อแบบนำไฟฟ้าหรือส่วนประกอบรองรับ แท่งทองแดงที่ทำจากสารตั้งต้นที่มีความบริสุทธิ์สูงและมีไว้สำหรับการประมวลผลเป็นตัวเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าหรือส่วนประกอบรองรับ ไม่มีการระบุข้อกำหนดเพิ่มเติมไว้ ดูผลิตภัณฑ์ →

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนเติมพลัง

การเชื่อมต่อที่ผ่านการตรวจสอบทั้งหกนี้แทบจะไม่ทำให้เกิดปัญหาในการบริการ การเชื่อมต่อที่ข้ามไปมักจะประกาศตัวเองเมื่อมีโหลดที่แย่ที่สุด

1. ขั้วต่อจ่ายไฟทุกจุดได้รับแรงบิดตามค่าที่ผู้ผลิตเบรกเกอร์ประกาศไว้ โดยมีประแจอยู่ภายในวันที่สอบเทียบ
2. ตรวจสอบตัวนำและตัวเชื่อมเพื่อหาความเสียหายของเกลียว ความยาวในการปอกที่ถูกต้อง และดายย้ำที่ถูกต้อง
3. ความต้านทานการสัมผัสระหว่างเฟสต่อเฟสเมื่อเปรียบเทียบกับไมโครโอห์มมิเตอร์ โดยมีการตรวจสอบค่าผิดปกติก่อนทำการจ่ายพลังงาน
4. การเดินสายรองที่ตรวจสอบโดยเทียบกับแบบแผน จากนั้นสับทริป การปล่อยแรงดันตก และหน้าสัมผัสเสริมที่พิสูจน์แล้วโดยการทำงานของเบรกเกอร์
5. มีการตรวจสอบระยะห่างและสิ่งกีดขวาง โดยไม่มีเครื่องมือ แหวนรอง หรือเศษเหลืออยู่ในช่อง
6. วัดความต้านทานของฉนวนก่อนจ่ายไฟ จากนั้นจึงสแกนความร้อนในโอกาสแรกภายใต้โหลดจริง

คำถามที่พบบ่อย