โดดเด่นด้วยโครงสร้างเรียบง่ายพร้อมการทำงานจากส่วนกลางและระบบส่งกำลังแบบเชื่อมต่อ กลไกนี้เข้ากันได้กับสไตล์มือจับสามแบบ ใช้งานได้กับเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบเฟรมขนาด 63/100/250/400/630 จากผู้ผลิตรายใหญ่ใ...
See Details
th
การทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ไซต์งาน: การวินิจฉัยภาคสนามที่ค้นหาข้อบกพร่องของส่วนประกอบ
เวลา 02.00 น. ช่างไฟฟ้าของโรงงานปิด MCCB 400 A เบรกเกอร์ค้าง และสายรีสตาร์ท สามสัปดาห์ต่อมา เบรกเกอร์ตัวเดียวกันปฏิเสธที่จะตัดการทำงานระหว่างเกิดข้อผิดพลาด และการตรวจสอบหลังเหตุการณ์จะพบหน้าสัมผัสที่มีรอยเชื่อมและคันโยกตัดการทำงานที่แข็ง การทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ไซต์งานมีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาช่องว่างนั้นในขณะที่เบรกเกอร์ยังทำงานอยู่ ไม่ใช่หลังเหตุการณ์
ข้อสรุปนั้นง่ายมาก: การทดสอบในสถานที่ทำงานได้ดีที่สุดกับการตรวจสอบสภาพบนเส้นทางปัจจุบันและห่วงโซ่การเดินทาง ไม่ใช่เป็นพิธีการผ่าน/ไม่ผ่าน การอ่านค่าไมโครโอห์มหนึ่งครั้งมีเสียงดัง แนวโน้มไม่ได้ การทดสอบทริปที่ถามเพียงว่า "เปิดหรือไม่" จะพลาดการเคลื่อนตัวของจังหวะที่บอกคุณว่าหน่วยทริปนั้นมีอายุมากขึ้น ต่อไปนี้เป็นคู่มือภาคสนามที่ใช้งานได้จริงสำหรับทีมบำรุงรักษาและผู้ซื้อส่วนประกอบที่ต้องดำเนินการกับผลลัพธ์
การทดสอบ ณ สถานที่ใดที่สามารถพิสูจน์ได้ และสิ่งใดที่พิสูจน์ไม่ได้
การทดสอบนอกสถานที่ไม่สามารถจำลองการทดสอบการลัดวงจรในห้องปฏิบัติการเต็มรูปแบบได้ อย่างไรก็ตาม สามารถวัดเบรกเกอร์ขณะติดตั้งได้ เช่น บัสบาร์และความเครียดของสายเคเบิล อุณหภูมิแวดล้อม แรงดันไฟฟ้าควบคุม การจัดตำแหน่งทางกล และสภาพของเส้นทางปัจจุบันหลังจากวงจรโหลดนานหลายปี
ความแตกต่างนั้นสำคัญ ผลการทดลองจะบอกคุณว่าการออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่ ผลลัพธ์ภาคสนามจะบอกคุณว่าเบรกเกอร์นี้ในแผงนี้ยังมีวัสดุหน้าสัมผัสเพียงพอ มีแรงดันสปริงเพียงพอ และมีทริปเชนที่ตอบสนองในเวลาที่เหมาะสมหรือไม่ อ่านตัวเลขเพื่อการเปรียบเทียบ: เฟสต่อเฟส ผลลัพธ์ปัจจุบันเทียบกับข้อมูลการทดสอบการใช้งาน และเวลาการเดินทางที่วัดเทียบกับกราฟที่เผยแพร่
การทดสอบภาคสนามที่สำคัญที่สุด
โปรแกรมการบำรุงรักษาส่วนใหญ่ใช้ชุดการวัดหลัก ตารางด้านล่างจับคู่การทดสอบแต่ละรายการกับส่วนประกอบที่มักอธิบายผลลัพธ์ที่ไม่ดีได้
| การทดสอบภาคสนาม | มันวัดอะไร. | เบาะแสทั่วไป | ส่วนประกอบมักจะเกี่ยวข้อง |
|---|---|---|---|
| ความต้านทานต่อการสัมผัส | ความต้านทานของเส้นทางกระแสหลัก | ขั้วหนึ่งอยู่เหนืออีกสองขั้วมากกว่า 20% หรือมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น | หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่, หน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่, ส่วนรองรับหน้าสัมผัส, ข้อต่อแบบสลักเกลียว |
| ความต้านทานของฉนวน | ฉนวนแบบเฟสต่อเฟสและเฟสสู่ดิน | การลดลงอย่างรวดเร็วจากเส้นฐาน หรือต่ำกว่า 1 MΩ บนเบรกเกอร์แรงดันต่ำ | รางโค้ง ฐานหุ้มฉนวน พื้นผิวปนเปื้อน |
| ระยะเวลาการเดินทาง / โปรไฟล์การเดินทาง | เวลาจากการสมัครปัจจุบันถึงการแยกการติดต่อ | การเดินทางด้วยความร้อนช้า ไม่มีการเดินทางทันที การทดสอบซ้ำที่ไม่สอดคล้องกัน | หน่วยการเดินทาง, การเดินทางแบบแบ่ง, กลไกการทำงาน |
| การฉีดเบื้องต้น | เส้นทางกระแสไฟฟ้าเต็มพิกัดที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ รวมถึง CT และทริปเชน | การเดินทางผิดหลายจุด | ทริปยูนิต, เซ็นเซอร์กระแส, สายไฟรอง |
| การฉีดทุติยภูมิ | รีเลย์ป้องกันและวงจรควบคุม | รีเลย์ดึงขึ้นแต่เบรกเกอร์ไม่ตัดการทำงาน | สับทริป, ปล่อยแรงดันตก, หน้าสัมผัสเสริม, สายไฟ |
ความต้านทานต่อการสัมผัส: อ่านแนวโน้ม ไม่ใช่ตัวเลข
ไมโครโอห์มมิเตอร์ใช้การเชื่อมต่อแบบเคลวินแบบสี่สายเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้ากระแสตรงที่ทราบผ่านหน้าสัมผัสแบบปิด และวัดแรงดันตกคร่อม รายงานผลลัพธ์เป็นไมโครโอห์ม ค่าสัมบูรณ์ขึ้นอยู่กับขนาดเฟรม วัสดุสัมผัส และคุณภาพของสายวัดทดสอบ ดังนั้นการอ่านค่าเพียงครั้งเดียวจึงไม่ค่อยเหมาะสมที่จะประณามเบรกเกอร์
สิ่งที่สำคัญคือรูปแบบ การแพร่กระจายแบบเฟสต่อเฟสที่สูงกว่าประมาณ 20% เป็นสาเหตุที่พบบ่อยสำหรับการสอบสวน การเพิ่มขึ้น 30–50% จากการทดสอบครั้งล่าสุดนั้นร้ายแรงกว่าการอ่านค่าคงที่ซึ่งเกิดขึ้นเกินขีดจำกัดทั่วไป การเกิดรูพรุน การโยกย้ายของเงิน การวางแนวสัมผัสที่ไม่ตรง และข้อต่อบัสบาร์ที่หลวม ล้วนแสดงเป็นดริฟท์ของแนวต้านก่อนที่จะแสดงเป็นความร้อน หากต้องการดูเส้นทางปัจจุบันภายในให้ละเอียดยิ่งขึ้น โปรดดูคำแนะนำนี้ สิ่งที่อยู่ภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบแม่พิมพ์ .
ในทางปฏิบัติ จุดซ่อมมักจะอยู่ที่ชุดหน้าสัมผัส ไม่ใช่ขั้วต่อเบรกเกอร์ หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่จะได้รับความเสียหายจากประกายไฟ หน้าสัมผัสที่อยู่กับที่จะทำการเชื่อม หากหน้าสัมผัสเป็นหลุมเกินกว่าจะทำความสะอาดได้ การเปลี่ยนชุดหน้าสัมผัสถือเป็นการควบคุม
KYM ชุดประกอบหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้ายเคสแบบขึ้นรูปสำหรับ MCCB ชุดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ของ OEM ที่สมบูรณ์สำหรับ 125–800 MCCB ซึ่งเกี่ยวข้องเมื่อหน้าสัมผัสแบบหลุมจำเป็นต้องเปลี่ยนแทนแทนที่จะซ่อมแซมขั้วต่อ ดูผลิตภัณฑ์ → การทดสอบทริป: วงจรควบคุมเป็นส่วนหนึ่งของเบรกเกอร์
การทดสอบกำหนดเวลาทริปจะใช้กระแสไฟฟ้ากับวงจรหลักและบันทึกเมื่อหน้าสัมผัสเปิด การฉีดทุติยภูมิจะทดสอบรีเลย์ป้องกันและวงจรควบคุมด้วยสัญญาณระดับต่ำ ทั้งสองมีประโยชน์ แต่จะตอบคำถามต่างกัน การฉีดปฐมภูมิพิสูจน์ว่าเส้นทางปัจจุบันและหน่วยการเดินทางทำงานร่วมกัน การฉีดทุติยภูมิพิสูจน์ให้เห็นว่าโซ่ควบคุมสามารถสั่งการเดินทางได้
ความล้มเหลวในสนามทั่วไปคือ shunt trip ซึ่งได้ผลบนม้านั่งสำรองแต่ไม่อยู่ในแผง สาเหตุมักเกิดจากแรงดันไฟฟ้าควบคุมตก: คอยล์ 24 Vdc ที่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 70% ในการรับอาจไม่ทำงานที่ 18 Vdc หลังจากเดินสายเคเบิลควบคุมเป็นเวลานาน การทดสอบที่ไซต์งานกับอุปกรณ์ควบคุมจริงสามารถจับสิ่งนี้ได้ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะกับแหล่งจ่ายไฟที่เสถียรไม่ได้เป็นเช่นนั้น
FT(S)-1600~6300 หน่วยสับเปลี่ยน MCCB ชุดสับเปลี่ยนวงจร OEM สำหรับ 1600–6300 MCCB มีประโยชน์ในการตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมและแหล่งจ่ายไฟจริงสามารถสั่งการทริปได้ ดูผลิตภัณฑ์ → หน้าสัมผัสเสริมและวงจรสถานะ: ความล้มเหลวแบบเงียบ
หน้าสัมผัสเสริมไม่ได้จ่ายกระแสไฟฟ้าหลัก ดังนั้นจึงมักไม่อยู่ในแผนการทดสอบ นั่นเป็นความผิดพลาด หน้าสัมผัสเสริมที่ติดอยู่สามารถป้องกันไม่ให้รูปแบบการถ่ายโอนยืนยันตำแหน่งเบรกเกอร์ หรือส่งสัญญาณ "ปิด" ที่เป็นเท็จไปยัง PLC เบรกเกอร์อาจตัดการทำงานอย่างถูกต้องและยังคงปล่อยให้ระบบอยู่ในสถานะไม่ปลอดภัยเนื่องจากวงจรสถานะโกหก
ในระหว่างการทดสอบที่ไซต์งาน ให้ใช้หน้าสัมผัสเสริมผ่านการเคลื่อนที่ของกลไกทั้งหมด และตรวจสอบความต่อเนื่องที่ปลายทั้งสองข้าง มองหาการเคลื่อนตัวของสีเงินข้ามช่องว่างหน้าสัมผัส คันโยกงอ และสกรูขั้วต่อที่หลวม หากบล็อกเปลี่ยนสีหรือคันบังคับสูญเสียสปริงกลับ ให้เปลี่ยนบล็อกแทนการปรับ
หน้าสัมผัสเสริม FC30 MCCB สำหรับขนาด เฟรม 63–800 บล็อกหน้าสัมผัสเสริมสำหรับ MCCB เฟรม 63–800 มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบวงจรสถานะและการเปลี่ยนบล็อกด้วยคันโยกหรือหน้าสัมผัสที่เสียหาย ดูผลิตภัณฑ์ → ลำดับการตัดสินใจเชิงปฏิบัติสำหรับผลภาคสนาม
- ตรวจสอบการตั้งค่าการทดสอบก่อนที่จะประณามเบรกเกอร์ ตรวจสอบการวางตำแหน่งตะกั่ว ระดับแบตเตอรี่ และอุณหภูมิโดยรอบ คลิปเคลวินที่หลวมสามารถอ่านค่าความต้านทานต่อการสัมผัสได้เป็นสองเท่า
- เปรียบเทียบเหมือนกับชอบ ใช้กระแสทดสอบ ความยาวสายไฟ และจุดสัมผัสเดียวกันกับการทดสอบครั้งก่อน บันทึกค่าลงในไฟล์บำรุงรักษาของเบรกเกอร์
- แยกส่วนประกอบออก หากขั้วหนึ่งสูง ให้สลับสายวัดและทดสอบใหม่ หากการอ่านเป็นไปตามค่านำ แสดงว่าเครื่องมือมีข้อบกพร่อง ถ้าตามเสาแสดงว่าเส้นทางสัมผัสเป็นความผิด
- เลือกการปรับ การเปลี่ยนส่วนประกอบ หรือการเปลี่ยนเบรกเกอร์ ข้อต่อที่หลวมสามารถบิดใหม่ได้ สามารถเปลี่ยนหน้าสัมผัสแบบหลุมได้ ทริปยูนิตที่ไม่สามารถทำซ้ำได้หลังจากการสอบเทียบมักจะถูกแทนที่
- ทดสอบอีกครั้งหลังการซ่อม การซ่อมแซมโดยไม่มีการทดสอบหลังการซ่อมแซมเป็นเพียงสมมติฐาน ไม่ใช่การตรวจสอบ
การวางแผนช่วงทดสอบโดยไม่ต้องหยุดทำงานโดยไม่จำเป็น
การทดสอบนอกสถานที่เป็นปัญหาด้านตารางเวลาพอๆ กับปัญหาทางเทคนิค ลำดับที่ปลอดภัยที่สุดคือการแยกเบรกเกอร์ ล็อคอุปกรณ์อัปสตรีม และตรวจสอบว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ การทดสอบการฉีดปฐมภูมิและความต้านทานต่อการสัมผัสจำเป็นต้องตัดการทำงานของเบรกเกอร์ ปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิตชุดทดสอบและขอบเขตอาร์คแฟลชของไซต์ของคุณ
- ยืนยันเส้นโค้งการเดินทางที่เผยแพร่ของเบรกเกอร์และบันทึกการทดสอบครั้งสุดท้ายก่อนที่หน้าต่างจะเปิดขึ้น
- ตรวจสอบกำลังควบคุมที่แผงควบคุม ไม่ใช่ที่แท่นแบตเตอรี่ การวิ่งด้วยการควบคุมเป็นเวลานานเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของ shunt-trip
- ให้เวลาสำหรับการทดสอบครั้งที่สองหลังจากการปรับเปลี่ยนหรือสลับส่วนประกอบ
- มีชิ้นส่วนทดแทนที่เป็นไปได้ที่ไซต์งาน: ชุดหน้าสัมผัส หน้าสัมผัสเสริม การสับเปลี่ยน และชุดปะเก็น
- บันทึกอุณหภูมิโดยรอบและความต้านทานของสายวัดทดสอบ ทั้งสองส่งผลต่อการอ่านค่าไมโครโอห์ม
ผลลัพธ์สำหรับการจัดหาส่วนประกอบมีความหมายอย่างไร
การทดสอบภาคสนามที่ชี้ไปที่ชุดประกอบหน้าสัมผัส ทริปยูนิต หรือบล็อกเสริมถือเป็นการตัดสินใจในการจัดหา สำหรับ OEM และทีมบำรุงรักษา เป้าหมายคือส่วนประกอบที่ตรงกับอินเทอร์เฟซเชิงกลและพิกัดทางไฟฟ้าแบบเดิม ไม่ใช่ชิ้นส่วนทั่วไปที่พอดีกับรูยึด ชุดหน้าสัมผัสที่ไม่ตรงกันสามารถเปลี่ยนแรงดันสปริง การจัดตำแหน่งอาร์ครันเนอร์ และการเพิ่มขึ้นของความร้อน ซึ่งเป็นตัวแปรสามประการที่การทดสอบในสถานที่ควรจะควบคุม
Kaiyuanfeng ผลิตอุปกรณ์เสริมภายในและภายนอกของ MCCB, ชุดหน้าสัมผัส, รางโค้ง, ทริปยูนิต และชิ้นส่วนนำกระแสทองแดงสำหรับผู้สร้างเบรกเกอร์และผู้ประกอบสวิตช์เกียร์ แค็ตตาล็อกถูกจัดระเบียบตามแพลตฟอร์มเบรกเกอร์เดียวกันและการจัดอันดับปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบภาคสนาม คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการมุ่งเน้นการผลิตของบริษัท ในหน้าเกี่ยวกับ และจับคู่การเปลี่ยนให้เข้ากับเฟรม อัตราปัจจุบัน และประเภททริปยูนิตก่อนสั่งซื้อ
คำถามที่พบบ่อย
คำถามเหล่านี้คือคำถามที่ทีมบำรุงรักษาและจัดซื้อมักถามบ่อยที่สุดเมื่อวางแผนการทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์นอกสถานที่
ไตรมาสที่ 1 การทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์นอกสถานที่คืออะไร?
เป็นชุดการวัดภาคสนาม เช่น ความต้านทานการสัมผัส ความต้านทานของฉนวน ระยะเวลาทริป และการทดสอบการฉีด โดยดำเนินการกับเบรกเกอร์ที่ติดตั้งไว้เพื่อยืนยันว่าสามารถล้างข้อผิดพลาดและแยกวงจรได้ ไม่ใช่การทดสอบในห้องปฏิบัติการลัดวงจรเต็มรูปแบบ เป็นการตรวจสอบสภาพเส้นทางปัจจุบันและห่วงโซ่การเดินทาง
ไตรมาสที่ 2 ควรทดสอบเบรกเกอร์วงจรบ่อยแค่ไหน?
โปรแกรมการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าต่ำส่วนใหญ่จะทดสอบเป็นประจำทุกปีหรือในช่วงเริ่มต้นของวงจรไฟฟ้าขัดข้องที่สำคัญ เบรกเกอร์ที่สำคัญในโรงงานที่มีกระบวนการต่อเนื่องอาจถูกทดสอบบ่อยกว่า ช่วงเวลาควรเป็นไปตามรอบการทำงาน ประวัติข้อผิดพลาด และแนวโน้มการทดสอบล่าสุด ไม่ใช่กฎปฏิทินเดียว
ไตรมาสที่ 3 การทดสอบความต้านทานการสัมผัสคืออะไร?
ไมโครโอห์มมิเตอร์ส่งกระแสไฟฟ้ากระแสตรงที่ทราบผ่านหน้าสัมผัสแบบปิด และวัดแรงดันตกคร่อม ผลลัพธ์บ่งชี้สภาพของส่วนต่อประสานหน้าสัมผัสและข้อต่อแบบสลักเกลียว แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นหรือการแพร่กระจายแบบระยะต่อเฟสสูงกว่าประมาณ 20% เป็นเหตุผลที่ต้องตรวจสอบ
ไตรมาสที่ 4 สามารถทำการทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ในขณะที่เปิดไฟเบรกเกอร์ได้หรือไม่?
การทดสอบบางอย่าง เช่น การถ่ายภาพความร้อนและการฉีดทุติยภูมิด้วยการแยกหลัก สามารถทำได้โดยใช้เบรกเกอร์ที่ใช้งานอยู่หรือแยกบางส่วนออก ความต้านทานต่อการสัมผัสและการฉีดปฐมภูมิจำเป็นต้องตัดการทำงานของเบรกเกอร์และล็อคไว้ ปฏิบัติตามขั้นตอน arc-flash และ lockout/tagout ของไซต์
คำถามที่ 5 อะไรทำให้เบรกเกอร์ไม่ผ่านการทดสอบทริป
สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ทริปยูนิตดริฟท์ คอยล์ทริปสับส่วนขอบ กลไกแข็ง หรือวงจรควบคุมที่มีแรงดันไฟฟ้าตก ผลการทดสอบมักจะชี้ไปที่หนึ่งในนั้น แทบจะไม่หมายความว่าเบรกเกอร์ทั้งหมดอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม
คำถามที่ 6 ฉันจะตัดสินใจเลือกระหว่างการซ่อมส่วนประกอบและการเปลี่ยนเบรกเกอร์ได้อย่างไร
ถ้าความต้านทานของการสัมผัสสามารถคืนสภาพได้โดยการเปลี่ยนชุดหน้าสัมผัส หรือทริปเชนสามารถคืนสภาพได้โดยการเปลี่ยนสับเปลี่ยนหรือบล็อกเสริม การซ่อมแซมส่วนประกอบมักจะเป็นเส้นทางที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า การเปลี่ยนเบรกเกอร์เหมาะสมเมื่อรางอาร์ค กลไก และทริปยูนิตมีการสึกหรอทั้งหมด หรือเมื่อเฟรมล้าสมัย
โพสต์ก่อนหน้า
เหตุใด Circuit Breaker จึงสะดุด? สาเหตุ การวินิจฉัย และการตรวจสอบส่วนประกอบ
โพสต์ถัดไป
คู่มือเบรกเกอร์แบบ Drawout: การดึง ระบบหน้าสัมผัส และการเลือกใช้ส่วนประกอบ
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
-
-
เรามีการติดตั้ง: เครื่องเชื่อมครบวงจร อุปกรณ์โลดโผนต่างๆ สายการประกอบหลายสาย อุปกรณ์การทดสอบที่สมบูรณ์ ชุดประกอบเหล่านี้เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ต่างประเทศชั้นนำ รวมถึง Schneid...
See Details -
โครงสร้างเรียบง่ายพร้อมการออกแบบโมดูลาร์เพื่อให้ติดตั้งง่าย มีการทำงานแบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ รองรับแรงดันไฟฟ้าพิกัดหลายระดับ (AC 400V / AC 230V) และสามารถติดตั้งได้ทั้งซ้ายและขวา สามารถใ...
See Details -
1. การติดตั้งโมดูลกระแสไฟรั่วแบบโมดูลาร์เพื่อให้ตรงกับเบรกเกอร์วงจรเคสแบบขึ้นรูปที่สอดคล้องกัน 2. เค้าโครงโครงสร้างภายในที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อการกระจายความร้อนที่สม่ำเสมอ 3. ประสิทธิภาพของ...
See Details -
เรามีการติดตั้ง: เครื่องเชื่อมครบวงจร อุปกรณ์โลดโผนต่างๆ สายการประกอบหลายสาย อุปกรณ์การทดสอบที่สมบูรณ์ ชุดประกอบเหล่านี้เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ต่างประเทศชั้นนำ รวมถึง Schneid...
See Details -
เรามีการติดตั้ง: เครื่องเชื่อมครบวงจร อุปกรณ์โลดโผนต่างๆ สายการประกอบหลายสาย อุปกรณ์การทดสอบที่สมบูรณ์ ชุดประกอบเหล่านี้เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ต่างประเทศชั้นนำ รวมถึง Schneid...
See Details
ลิขสิทธิ์ @ Kaiyuanfeng Electrical Machinery Manufacturing Co.,Ltd สงวนลิขสิทธิ์.
ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริม OEM MCCB
โรงงานเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO
