คู่มือเบรกเกอร์แบบ Drawout: การดึง ระบบหน้าสัมผัส และการเลือกใช้ส่วนประกอบ

เมื่อเซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศขนาด 2000 A ทำงานเป็นระยะๆ กับผู้มีรายได้หลักของโรงงาน คำถามที่ตัดสินกำหนดการซ่อมแซมไม่ใช่ว่าจะซื้อเบรกเกอร์ตัวไหน แต่สามารถแยกได้เร็วแค่ไหน ในการออกแบบแบบติดตั้งอยู่กับที่ การแยกหมายถึงการเปิดอุปกรณ์อัปสตรีม การถอดปลั๊กสายเคเบิลหรือบัสบาร์ และการจองการปิดระบบ บนเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบดึงออก เบรกเกอร์ตัวเดียวกันจะวางอยู่บนรถบรรทุกที่ดึงออกมาจากคาสเซ็ตแบบตายตัว ดังนั้นหน้าสัมผัสหลักจึงแยกออกจากกันด้านหลังบานเกล็ดในขณะที่บัสบาร์ยังคงยึดอยู่กับที่ เบรกเกอร์ออกจากตู้ภายในไม่กี่นาที และสามารถดึงอะไหล่เข้าไปได้โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิลแม้แต่เส้นเดียว

ความสะดวกสบายนั้นไม่ฟรี เบรกเกอร์แบบดึงออกจะเพิ่มกลุ่มหน้าสัมผัสแบบปลั๊กอิน กลไกการขึง วางตำแหน่งอินเตอร์ล็อคและบานเกล็ดให้กับทุกเสา และชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านั้นจะอยู่โดยตรงในเส้นทางกระแสหลัก ในทางปฏิบัติ ปัญหาภาคสนามส่วนใหญ่กับอุปกรณ์ดึงออกจะย้อนกลับไปที่การจัดแนวหน้าสัมผัส แรงกดที่หน้าสัมผัส หรือชัตเตอร์ที่ไม่ปิดอีกต่อไป แทนที่จะไปที่ห้องที่ขัดขวางเอง หากคุณกำลังเลือกหรือสร้างอุปกรณ์ดึงออก ส่วนประกอบรอบๆ เบรกเกอร์สมควรได้รับความสนใจมากพอๆ กับเบรกเกอร์

อะไรทำให้เบรกเกอร์ "การถอนเงิน"

เบรกเกอร์แบบดึงออกจะถูกส่งเป็นชุดประกอบสองชุด ชิ้นส่วนคงที่ซึ่งมักเรียกว่าเฟรมคาสเซ็ตต์หรือเฟรมดึงออกนั้นถูกยึดเข้ากับสวิตช์เกียร์และถือสายและแท่งบัสโหลด หน้าสัมผัสสายดิน และปลั๊กควบคุมรอง ส่วนที่เคลื่อนไหวคือตัวเบรกเกอร์ที่ติดตั้งบนรถบรรทุกที่ติดตั้งกลุ่มหน้าสัมผัสแบบปลั๊กอินที่เลื่อนไปบนแทงเหล่านั้น

ชั้นวางของจะเคลื่อนรถบรรทุกผ่านสี่ตำแหน่ง:

1. เชื่อมต่อแล้ว: หน้าสัมผัสหลักและวงจรควบคุมทำงานอยู่ มีเบรกเกอร์ให้บริการอยู่
2. การทดสอบ: หน้าสัมผัสหลักแยกออกจากกัน แต่วงจรควบคุมยังคงมีอยู่ ดังนั้นการทดสอบทริปและการตรวจสอบรองจึงสามารถทำงานได้โดยปิดช่องไว้
3. ถูกตัดการเชื่อมต่อ: แยกวงจรหลักและวงจรควบคุมออก รถบรรทุกยังอยู่ในตลับและสามารถล็อคได้
4. ลบออก: รถบรรทุกถูกถอนออกเพื่อใช้งานบนม้านั่งหรือเปลี่ยนใหม่

อินเตอร์ล็อคคือสิ่งที่ทำให้ซีเควนซ์มีความปลอดภัยมากกว่าแค่สะดวกเท่านั้น การจัดวางสามารถทำได้โดยเปิดเบรกเกอร์ไว้เท่านั้น บานเกล็ดเหนือเหล็กแทงจะเปิดเฉพาะเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนตัวไป ตัวบ่งชี้ตำแหน่งจะมองเห็นได้ผ่านประตูห้องโดยสาร และสามารถล็อครถบรรทุกได้ในตำแหน่งที่ไม่ได้เชื่อมต่อ

มาตรฐานเป็นไปตามตรรกะเดียวกันในระดับการประกอบ เบรกเกอร์แรงดันต่ำได้รับการทดสอบประเภทตามมาตรฐาน IEC 60947-2, เบรกเกอร์แรงดันปานกลางตามมาตรฐาน IEC 62271-100 และสวิตช์เกียร์ที่จัดประเภทตามมาตรฐาน IEEE C37.20.1 สำหรับอุปกรณ์ที่ปิดล้อมด้วยโลหะแรงดันต่ำ หรือ C37.20.2 สำหรับเกียร์แรงดันปานกลางหุ้มโลหะ ในสหรัฐอเมริกา OSHA 1910.269(u)(2) เพิ่มกฎการปฏิบัติงานธรรมดา: เบรกเกอร์แบบดึงออกจะต้องอยู่ในตำแหน่งเปิดก่อนที่พนักงานจะถอดหรือใส่เข้าไป

หลักการเดียวกันนี้มีอยู่ต่ำกว่า 1600 A เบรกเกอร์แบบขึ้นรูปหลายตัวมีจำหน่ายในเวอร์ชันปลั๊กอินหรือแบบถอดได้โดยใช้คาสเซ็ตต์ขนาดเล็กกว่ามาก และโครงสร้างภายในโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับยูนิตแบบตายตัว สิ่งที่อยู่ภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบขึ้นรูป อธิบายชิ้นส่วนที่เดินทางกับรถบรรทุก

CH(S)-250 หน่วยที่ถอนได้สำหรับเบรกเกอร์เคสแบบขึ้นรูป ยูนิต เอ็มซีซีบี แบบถอดได้ขนาด 250 A ที่มีระยะห่างเฟส 35 มม. ซึ่งเกี่ยวข้องเมื่อเปรียบเทียบคาสเซ็ตต์ที่มีขนาดเล็กกว่าที่อธิบายไว้ที่นี่ ดูผลิตภัณฑ์ →

กายวิภาคของช่อง Drawout

ภาพร่างด้านล่างจะแยกส่วนต่างๆ ที่สำคัญเมื่อมีการระบุช่องต่างๆ ได้แก่ คาสเซ็ตแบบตายตัวพร้อมแท่นยึดบัสบาร์ รถบรรทุกที่กำลังเคลื่อนที่ กลุ่มนิ้วแบบเสียบปลั๊กที่เชื่อมทั้งสองส่วน และสกรูยึดที่ขับเคลื่อนรถบรรทุกไปข้างหน้า ทุกสิ่งที่อยู่เหนือคาสเซ็ตต์เคลื่อนที่ไปพร้อมกับเบรกเกอร์ ทุกอย่างที่อยู่ด้านล่างจะอยู่กับสวิตช์เกียร์

ภายในคาสเซ็ตต์ ทุกองค์ประกอบได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสลัดวงจรเดียวกันกับเบรกเกอร์: แทง กลุ่มนิ้ว ข้อต่อบัสบาร์ และแผงกั้นชัตเตอร์ที่เป็นฉนวน คาสเซ็ตต์ที่อยู่ต่ำกว่า Icu ของเบรกเกอร์จะเปลี่ยนการออกแบบที่ประสานกันเป็นจุดอ่อน

ชุดหน้าสัมผัสปลั๊กอิน ACB3200 สำหรับฐานลิ้นชัก ACB ชุดประกอบหน้าสัมผัสปลั๊กอินของ OEM สำหรับฐานลิ้นชักเบรกเกอร์แอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความสามารถในการให้บริการและจุดสัมผัสในการอภิปรายแบบดึงออกนี้ ดูผลิตภัณฑ์ →

แก้ไข vs Drawout: การแลกเปลี่ยนที่สำคัญ

การเบิกจ่ายจะชนะในเรื่องความสามารถในการให้บริการและขาดทุนจากต้นทุนแรก การเปรียบเทียบด้านล่างนี้จะรักษาระดับเฟรมให้คงที่ และดูเฉพาะสิ่งที่เปลี่ยนแปลงตามแนวคิดการติดตั้งเท่านั้น

เส้นทางปัจจุบัน: ที่ซึ่ง Drawout Breakers ได้รับหรือสูญเสียชื่อเสียง

เสาดึงทุกอันจะเพิ่มส่วนต่อประสานการถ่ายโอนกระแสไฟฟ้าเพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับเบรกเกอร์แบบตายตัว: คลัสเตอร์นิ้วแบบเสียบปลั๊ก บวกกับข้อต่อแบบสลักเกลียวที่ซึ่งแทงคาสเซ็ตต์มาบรรจบกับบัสบาร์ อินเทอร์เฟซที่มากขึ้นหมายถึงมีที่มากขึ้นสำหรับความต้านทานการสัมผัสที่จะคืบคลานขึ้นไป และความต้านทานจะปรากฏเป็นความร้อนที่ข้อต่อ IEC 60947-2 กำหนดขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสำหรับหน้าจอเทอร์มินัลและชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ และคลัสเตอร์ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านั้นที่กระแสไฟพิกัด ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมแรงกดสัมผัส จำนวนนิ้ว และการชุบจึงถูกเขียนลงในข้อมูลจำเพาะ แทนที่จะปล่อยให้เป็นไปตามดุลยพินิจของซัพพลายเออร์

สามสิ่งที่ตัดสินว่าอินเทอร์เฟซยังคงเย็นอยู่หรือไม่: แรงปกติจากสปริงนิ้ว จำนวนและรูปทรงของนิ้วที่ใช้กระแสร่วมกัน และสภาพของการชุบเงินบนแทง การวางแนวระหว่างรถบรรทุกและตลับเทปก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เนื่องจากคลัสเตอร์ที่ทำมุมหนึ่งจะรับน้ำหนักเพียงไม่กี่นิ้วและรวมกระแสกระแสทั้งหมดไว้ในนั้น

แผนภูมิจะแมปช่วงปัจจุบันที่สร้างฮาร์ดแวร์ Drawout และ Plug-in ทั่วไป ตั้งแต่อุปกรณ์ปลั๊กอินเคสแบบขึ้นรูป 100 A ไปจนถึงชุดประกอบหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เฟรม 6300 A โปรดทราบว่าจะต้องเลือกฮาร์ดแวร์คาสเซ็ตต์สำหรับขนาดเฟรมเดียวกันกับเบรกเกอร์ ไม่ใช่ขนาดถัดไปที่ต่ำกว่า

การอ่านค่าไมโครโอห์มมิเตอร์ในแต่ละขั้วขณะทดสอบการใช้งานถือเป็นค่าพื้นฐานที่ถูกที่สุด บันทึก เปรียบเทียบเฟส และวัดอีกครั้งในบริการถัดไป ระยะที่ลอยอยู่เหนือเพื่อนบ้านอย่างเห็นได้ชัดเป็นการเตือนเกี่ยวกับแรงกดของนิ้วหรือการชุบ ก่อนที่ข้อต่อจะร้อน

อุปกรณ์ปลั๊กอิน MZ2 MCCB สำหรับเฟรม 100–800 A อุปกรณ์เสริมปลั๊กอินภายนอกสำหรับเฟรม MCCB ตั้งแต่ 100 ถึง 800 A เหมาะสำหรับการเปลี่ยนเบรกเกอร์อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องถอดสายเคเบิลขาเข้าหรือขาออก ดูผลิตภัณฑ์ →

ลำดับการดึง การทดสอบ และการบำรุงรักษา

รูทีนด้านล่างนี้เขียนขึ้นสำหรับช่องดึงออกแรงดันต่ำ และลอจิกส่งผ่านไปยังเกียร์แรงดันปานกลางโดยเพิ่มโปรแกรมสวิตช์ของไซต์

1. เปิดเบรกเกอร์และยืนยันตัวบ่งชี้ตำแหน่งเชิงกลก่อนสัมผัสที่จับแร็ค
2. ชั้นวางเพื่อทดสอบ เมื่อประตูปิดอยู่ ให้ปลดเบรกเกอร์ออกจากวงจรควบคุม และตรวจสอบว่าหน้าสัมผัสเสริมและสัญญาณเตือนเปลี่ยนสถานะ
3. ชั้นวางเพื่อยกเลิกการเชื่อมต่อ และยืนยันว่าชัตเตอร์ปิดสนิทเหนือส่วนที่แทงก่อนที่รถบรรทุกจะออกจากคาสเซ็ต
4. เมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ ให้วัดความต้านทานระหว่างขั้วสัมผัสกับขั้ว การอ่านเฟสเหนือเพื่อนบ้านอย่างชัดเจนเป็นการบ่งชี้ข้อผิดพลาด ไม่ใช่การวัดสัญญาณรบกวน
5. ทดสอบอินเทอร์ล็อคโดยพยายามวางชั้นวางโดยที่เบรกเกอร์ปิดอยู่ ที่จับไม่ควรขยับ
6. ตรวจสอบกลุ่มนิ้วเพื่อหารูพรุน การเปลี่ยนสี และการสูญเสียแรงกดสปริง จากนั้นทำความสะอาดและหล่อลื่นสกรูแร็คกิ้งด้วยสารหล่อลื่นที่ผู้ผลิตระบุ

สิ่งที่ต้องใส่ในเอกสารข้อมูลจำเพาะ

ข้อพิพาทเรื่องการเบิกจ่ายส่วนใหญ่จะย้อนกลับไปที่สเปคแบบบาง รายการเหล่านี้ควรค่าแก่การจดบันทึกไว้อย่างชัดเจน:

• กระแสไฟฟ้าในการดำเนินงานที่กำหนด, Icu และ Ics, หมวดหมู่การใช้งาน และมาตรฐานที่เบรกเกอร์ได้รับการทดสอบประเภท
• การจัดเรียงบัสบาร์แบบคงที่ รูปแบบการเจาะ และระยะห่างเฟส ดังนั้นคาสเซ็ตต์จึงเข้ากับแผงสวิตช์แทนที่จะดัดแปลงที่ไซต์งาน
• ประเภทคลัสเตอร์นิ้ว การชุบ แรงแทรก และการวางแนวที่ไม่ตรงที่อนุญาตระหว่างรถบรรทุกและคาสเซ็ตต์
• ตำแหน่งที่ต้องการ พร้อมชุดอินเทอร์ล็อค: ชั้นวาง ประตู สวิตช์สายดิน และการโอนกุญแจ
• จำนวนหน้าสัมผัสเสริมและสัญญาณเตือน ประเภทหน่วยทริป การปล่อยกระแสสับเปลี่ยนและแรงดันตก
• ประเภทชัตเตอร์, พิกัด IP ของช่อง, การลดอุณหภูมิโดยรอบ และระดับความสูง
• ใบรับรองการทดสอบประเภทและข้อมูลการทดสอบตามปกติที่ให้มาพร้อมกับแต่ละหน่วย รวมถึงการอ่านค่าความต้านทานต่อการสัมผัส

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Drawout Circuit Breaker

เบรกเกอร์แบบดึงออกจะเชื่อถือได้เท่ากับอินเทอร์เฟซที่อ่อนแอที่สุดเท่านั้น การวางแนวคาสเซ็ตต์ แรงกดของนิ้ว สภาพการชุบ และการทำงานของชัตเตอร์ เป็นตัวตัดสินว่าการออกแบบดังกล่าวให้การแยกส่วนที่รวดเร็วและปลอดภัย หรือกลายเป็นรายการบำรุงรักษาอื่นในรายการหรือไม่

Jiangsu Kaiyuanfeng ผลิตหน่วยแบบถอดได้และแบบปลั๊กอิน ชุดประกอบหน้าสัมผัสแบบปลั๊กอิน ระบบหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เฟรม และบัสบาร์ทองแดงที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ในพิกัดปัจจุบันตั้งแต่ 100 A ถึง 6300 A หากคุณกำลังจัดหาฮาร์ดแวร์ Drawout สำหรับแพลตฟอร์มเบรกเกอร์ ส่งรูปวาดและจัดอันดับปัจจุบันมาให้เรา และเราจะยืนยันคาสเซ็ตต์ คลัสเตอร์ และชิ้นส่วนการเชื่อมต่อที่ตรงกัน