เหตุใด Circuit Breaker จึงสะดุด? สาเหตุ การวินิจฉัย และการตรวจสอบส่วนประกอบ

เบรกเกอร์ขนาด 32 A ในแผงเวิร์กช็อปขนาดเล็กจะตัดการทำงานทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน แต่จะยึดไว้อย่างสมบูรณ์เมื่อช่างเชื่อมทำงานบนวงจรเดียวกัน แผงเดียวกัน เดินสายเดียวกัน ผลตรงกันข้าม รายละเอียดเดียวนั้นตัดคำอธิบายตามปกติส่วนใหญ่ออกไปแล้ว: เบรกเกอร์ไม่ได้อ่อนแอ แต่ตอบสนองต่อเงื่อนไขสองประการที่แตกต่างกัน

ด้านล่างนี้คือวิธีการอ่านรูปแบบดังกล่าว ลำดับการดำเนินการทดสอบ และสำหรับผู้สร้างแผงและผู้ซื้อ OEM ซึ่งส่วนประกอบภายในมักจะรับผิดชอบเมื่อเดินสายไฟเรียบร้อยแล้ว

รูปแบบการเดินทางคือการวินิจฉัย

บันทึกสามสิ่งก่อนเปิดแผง: ระยะเวลาหลังจากเปิดสวิตช์เบรกเกอร์ตัดการทำงาน รีเซ็ตอยู่หรือไม่ และโหลดทำงานอยู่หรือไม่ คำตอบทั้งสามข้อนี้แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

สองแถวสมควรได้รับการเน้น เบรกเกอร์ที่ตัดไฟโดยไม่ได้เสียบปลั๊กใดๆ มักไม่เกิดการโอเวอร์โหลด — ไม่มีกระแสไฟฟ้าไหล ไม่มีองค์ประกอบความร้อนใดๆ ที่สามารถให้ความร้อนได้ และเบรกเกอร์ที่จะไม่คงการรีเซ็ตกำลังรายงานข้อผิดพลาดดาวน์สตรีม มันกำลังทำงานอยู่ และการสลับออกจะซ่อนข้อผิดพลาดโดยไม่ต้องถอดออก

สาเหตุ ๔ ประการ ตามลำดับที่พบโดยทั่วไป

ทำการทดสอบตามลำดับนี้

ความสำคัญของลำดับ: แต่ละขั้นตอนจะลบกลุ่มของสาเหตุ ดังนั้นสาเหตุถัดไปจึงมีความหมายบางอย่าง

1. แยกวงจรและยืนยันการเสียที่โหลด ไม่ใช่ที่แผง
2. รีเซ็ตหนึ่งครั้งเมื่อโหลดทุกครั้งถูกตัดการเชื่อมต่อ หากสะดุดทันที ให้หยุด — ข้อผิดพลาดอยู่ที่สายไฟคงที่
3. หากค้างอยู่ ให้เชื่อมต่อโหลดใหม่ทีละตัว และเปรียบเทียบกระแสที่วัดได้กับพิกัดและหน้าตัดของสายเคเบิล
4. การทดสอบฉนวนแบบเส้นต่อเส้นและแบบสายดิน การเดินสายเชิงพาณิชย์แบบเบาที่ดีต่อสุขภาพโดยปกติจะอ่านค่าที่เมกะโอห์มสูง ค่าที่อ่านได้ใกล้หรือต่ำกว่า 1 MΩ ต้องมีการตรวจสอบก่อนที่เบรกเกอร์จะกลับเข้าไป
5. ตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการเปลี่ยนสีและปรับแรงบิดใหม่ตามรูปร่างของผู้ผลิตหรือไม่ ตัวเชื่อมที่หลวมเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเดินทางซ้ำซึ่งเลียนแบบการโอเวอร์โหลด
6. ท้ายที่สุดให้เปลี่ยนเบรกเกอร์ที่ทราบดีซึ่งมีพิกัดและเส้นโค้งเท่ากัน หากยูนิตใหม่ทริปที่จุดเดิม แสดงว่าวงจรมีข้อบกพร่อง หากยังคงอยู่ ต้นฉบับก็หมดอายุแล้ว

จับคู่เส้นโค้งการเดินทางกับโหลด

การเดินทางที่ "รำคาญ" หลายๆ ครั้งเป็นการเดินทางที่ถูกต้องซึ่งเกิดจากการเข้าโค้งผิด IEC 60898-1 และ IEC 60947-2 กำหนดเกณฑ์แม่เหล็กเป็นผลคูณของกระแสไฟฟ้าที่กำหนด ดังนั้นมอเตอร์ที่มีการพุ่งเข้าแปดครั้งจะอยู่ภายในหน้าต่างโค้ง C และด้านนอกหน้าต่างโค้ง B

อ่านแผนภูมิเป็นหน้าต่าง ไม่ใช่ตัวเลขตัวเดียว หากกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ตกอยู่ภายในแถบความถี่ เบรกเกอร์อาจจะหรืออาจไม่ทริปเมื่อสตาร์ท ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบและความคลาดเคลื่อน - พฤติกรรมดังกล่าวรายงานว่า "สะดุดในบางครั้งเท่านั้น" เลื่อนเส้นโค้งขึ้นแทนที่จะเพิ่มพิกัดแอมแปร์เมื่อสายเคเบิลเป็นไปตามข้อกำหนดอยู่แล้ว

เมื่อความผิดอยู่ในคดีแล้ว

หากการทดสอบฉนวนสะอาดและเบรกเกอร์ยังคงเดินทางต่ำกว่าพิกัด ปัญหาคือความร้อนหรือกลไกภายในเคส เนื้อหาส่วนใหญ่มีสามส่วน และคำแนะนำแบบสมบูรณ์ก่อนหน้านี้ของเรา สิ่งที่อยู่ภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบขึ้นรูป แสดงว่าแต่ละคนนั่งตรงไหน

KYM-125/250/400/630/800 MCCB ชุดหน้าสัมผัสการเคลื่อนย้าย ชุดประกอบหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ของ OEM สำหรับ MCCB เฟรม 125–800 เฟรม จัดจำหน่ายสำหรับการผลิตเบรกเกอร์และการเปลี่ยนส่วนประกอบเมื่อสงสัยว่าหน้าสัมผัสสึกกร่อน ดูผลิตภัณฑ์ →

รายชื่อผู้ติดต่อที่ได้รับความนิยมแล้ว

ทุกการเดินทางโค้งที่เคล็ดลับการติดต่อ หลังจากเพียงพอแล้ว โลหะผสมเงินก็จะสึกกร่อน ความต้านทานต่อการสัมผัสจะเพิ่มขึ้น และข้อต่อจะกลายเป็นเครื่องทำความร้อนขนาดเล็กภายในตัวเรือนที่ปิดสนิท ผลลัพธ์ที่ได้คือเบรกเกอร์ที่เดินทางเร็วกว่าพิกัดที่แนะนำและอุ่นเครื่องที่โหลดปานกลาง ซึ่งเป็นรูปแบบที่มักเข้าใจผิดว่าเป็นเบรกเกอร์ขนาดเล็ก

KYM MCCB Arc Chute Assembly สำหรับ 125–800 เฟรม ชุดประกอบรางโค้ง OEM สำหรับ MCCB เฟรม 125–800 เฟรม ซึ่งเกี่ยวข้องเมื่อการเคลียร์ช้าหรือไหม้เกรียมใกล้ช่องระบายอากาศ ชี้ไปที่การสึกหรอของรางส่วนโค้ง ดูผลิตภัณฑ์ →

รางโค้งที่ไม่ดับอีกต่อไป

แผ่นแยกความเย็นและแบ่งส่วนโค้งเพื่อให้ดับภายในเสี้ยววินาที แผ่นที่ถูกกัดกร่อนหรืออุดตันจะทำให้เวลาอาร์คนานขึ้น และทำให้เกิดไอออนของก๊าซภายในเคส ซึ่งจะลดลงอีกเล็กน้อยในทุกการทำงาน หากเบรกเกอร์เคลียร์ได้ช้ากว่าเดิมและดูไหม้เกรียมใกล้ช่องระบายอากาศ รางน้ำน่าจะเป็นผู้ต้องสงสัยที่แข็งแกร่งกว่าโลหะคู่

QT38 MCCB ตัวปล่อยแรงดันไฟตก รุ่น 63–800 การปล่อยแรงดันไฟฟ้าตกแบบแยกส่วนสำหรับรุ่น 63–800 MCCB มีตัวเลือก AC 400V และ AC 230V และการติดตั้งด้านซ้ายหรือขวา ดูผลิตภัณฑ์ →

อุปกรณ์เสริมที่เดินทางด้วยแรงดันไฟฟ้า ไม่ใช่กระแสไฟฟ้า

การปล่อยแรงดันไฟตกจะถูกระบุโดยหน้าต่างพักและปล่อยออก ไม่ใช่ตามกระแส เมื่อต่อสายเข้ากับเฟสที่จะจุ่มลงเมื่อมอเตอร์ขนาดใหญ่สตาร์ท พวกมันจะเปิดเบรกเกอร์ทุกครั้งที่สตาร์ท และส่งการค้นหาการบำรุงรักษาเพื่อหาโอเวอร์โหลดที่ไม่มีอยู่ การตรวจสอบว่าเฟสใดป้อนคอยล์ปล่อยจะใช้เวลาห้านาที

ที่แต่ละส่วนตั้งอยู่

สแต็กด้านล่างไม่ใช่แบบการผลิต โดยจะแสดงลำดับที่เส้นทางปัจจุบันล้มเหลว: ความร้อนเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัส ส่วนโค้งดับเหนือพวกเขา และคำสั่ง trip เดินทางผ่านช่องปล่อยที่ติดตั้งข้างกลไก

สิ่งที่ผู้สร้างแผงควรตรวจสอบก่อนตำหนิเบรกเกอร์

สำหรับ OEM และผู้ประกอบแผง การสะดุดซ้ำมักเป็นปัญหาความสอดคล้องของส่วนประกอบ แทนที่จะเป็นยูนิตที่ล้มเหลวเพียงตัวเดียว เช็คสามใบจ่ายเอง:

• ความต้านทานต่อการสัมผัสที่วัดต่อชุด ไม่ใช่ต่อตัวอย่าง ข้อต่อที่ลอยขึ้นหลังจากการดำเนินการเพียงไม่กี่ร้อยครั้งจะแสดงเป็นการสะดุดในสนามเป็นเวลานานหลังจากยอมรับสินค้าแล้ว
• ระยะห่างและการจัดตำแหน่งแผ่นรางส่วนโค้ง ซึ่งจะตัดสินว่าส่วนโค้งจะแยกออกอย่างหมดจดหรือหยุดระหว่างแผ่น
• หน้าต่างแรงดันไฟฟ้าของทริปยูนิตและขั้วสายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวงจรควบคุมแบ่งวงจรและการปล่อยแรงดันตก

ขอหลักฐานการทดสอบประเภท IEC 60947-2 พร้อมกับการส่งมอบ และจับคู่ส่วนประกอบกับขนาดเฟรมที่ออกแบบมาสำหรับ: ชุดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ 125 A และ 800 A มีนามสกุลร่วมกัน แต่ไม่มีหน้าที่ควบคุมความร้อน

คำถามที่พบบ่อย